今回はここから西武の座席指定列車S-TRAINに乗車します。

まだ最近の記事なので記憶に新しい方もいるかもしれませんが、前に所沢発豊洲行きのS-TRAINに乗ってシステムの問題をズタズタに言った気がしますが、その記事についてはこちらからどうぞ↓

まあこの記事では結構しっかり批判を展開したわけですけども今回は全てそうでもなかったようです。

横浜に到着します。

東急線内も渋谷と自由が丘は乗車も降車もできますが、横浜、みなとみらいは降車専用駅です。まあさすがになと思いますが笑笑

西武のS-TRAINが東急のホームにいます。

これは昔の感覚でいうと相当異常なことなんです。

実は東急と西武は過去に熾烈な競合関係にあったからです。

それは鉄道ではなく、リゾート開発。

関東を拠点にリゾート開発を進めていた東急グループと西武グループは伊豆と箱根の開発覇権争いをしたからです。

特に伊豆は伊豆戦争と呼ばれ、東急グループの伊豆急行電鉄、西武グループの伊豆箱根鉄道を巻き込んで行われました。これは当時国鉄の伊東線が熱海〜伊東駅間のみしかなく観光資源豊富な下田方面へのアクセスが不便として東急が伊豆急行として伊東〜下田間の敷設免許申請をします。

これに急遽伊豆箱根鉄道として西武も伊東〜下田間の敷設免許申請をしますが、あまりにも急ピッチな計画であった西武側は却下され、岸信介内閣のもとで東急の免許取得が決定し、現在の伊豆急行に至るのです。

しかし、西武も黙ってはいません。西武は東急の免許取得を不服として下田の土地を取得し、路線建設を妨害。これによって伊豆急行は河津から山側に入るという迂回ルートを取っています。

現在はそれにより取得した土地に西武グループの下田プリンスホテルがあります。

その後は時代の流れを受けて伊豆観光が衰退。

現在は協力体制を取っています。

そのため、これだけの競合関係にあった2社が西武からの求めに応じて東急東横線では初となる座席指定列車の運転に応じ、実際に西武のS-TRAINが東急の横浜に乗り入れているという事実そのものが異常なことに見えてしまうのです。

東急の横浜には京王のS-TRAINに似た座席指定列車、京王ライナーの宣伝が。

どういう意図なのか笑笑

次回の「西武線の旅」は！

S-TRAIN、40000系の車内をご紹介！

西武のセンスが光る？！

お楽しみに。