東京駅から中央線は出ているわけですが、東京駅のホームが1面2線しかないので特急の折り返しには向かず、中央線特急の多くは新宿駅発となっています。しかし、ここを快速で移動すれば特急乗り継ぎにはならない。この時間に中央線特急はない。

ここで救世主となるのが…

横須賀線の総武地下ホーム発の成田エクスプレスです。

成田エクスプレスは基本的に横浜・大船行きか新宿行きが大半ですが、土休日の成田エクスプレス8号だけは中央線高尾以遠に直通し、富士急行の河口湖まで運転していました。（2019年春のダイヤ改正で廃止）

しかし、この日は埼京線内で信号確認があったようで成田エクスプレスの折り返し列車が大幅に遅延。

成田エクスプレス8号はおろか一本前の6号すら到着していません。

平日は新宿行きとして運転される7〜12号車を臨時扱いにして河口湖まで運転させるというものです。

すでに40分遅れになっています。

外国人観光客には相当人気の列車であったようですが、2019年春の新宿から河口湖への直通特急富士回遊のデビューを受けて廃止に。

もう運転される予定はありません。

成田エクスプレスの記事はこちらから↓

成田エクスプレスの多くの列車は成田空港〜東京駅間を12両で運転し、東京駅で横浜方面と新宿方面を分割して運転します。

新宿方面の列車は御茶ノ水経由が早いのですが、東京駅で地下ホームに到着する関連で品川・大崎周りで運転されます。

東京から渋谷、新宿と止まり、中央線快速電車とダイヤを合わせながら中央線に入ります。

高尾を出るといきなり山奥に。

成田エクスプレスの都会的なイメージとは裏腹、この景色は壮観です。

E259系はセミアクティブサスペンションを装備した高性能車両ですが、中央線内では大きく揺れます。

大月に着きます。

私は富士急行の河口湖までこの列車に乗りましたが、今回のテーマは中央線特急なので大月に戻って来たところから。

成田エクスプレスの遅れで乗り継ぎは全く間に合わず、後続の特急かいじに乗ります。

E353系の運用だと速達性が高い列車に充当されていると思われがちですが、かいじ号にも使用されています。2019年春からは全列車がE353系に統一されました。

中央本線を駆けるE353系。

なかなか良いです。

こちらも2019年春で廃止になったJR東日本の在来線特急でのデザート車内販売。2019年春からはJR東日本の車内販売は縮小営業となり、このスジャータのアイスクリームは味わえなくなってしまいました。

甲府駅です。

なぜ外に出て来たのかというと…

まさかのこちらも大幅な遅れ！

中央線快速電車での架線に付着物の影響だそう。

これで塩尻からの特急にも間に合わないことに。この後の列車の乗車変更をして備えます。

甲府駅の記事はこちらから↓

こちらはあずさ号ですが、あずさ号もE353系による運転。

あずさ号の記事はこちらから↓

E353系のご紹介はこちらから↓

雄大な自然の中を進みます。